前言：

现在各位老铁们对“逃离100层第四层怎么过”可能比较关怀，大家都需要剖析一些“逃离100层第四层怎么过”的相关知识。那么小编在网摘上收集了一些有关“逃离100层第四层怎么过””的相关知识，希望我们能喜欢，我们快快来了解一下吧！

作者：清新

一直以来，塔克拉玛干沙漠被称为“死亡之海”，越野人也是谈塔色变，大家心理上的畏惧感在各种传说中越演越烈，以至于只要是穿塔队伍，无不在表现它的艰难困苦和各种难度。

塔漠难吗？肯定难！沙质沙型结构和面积，无一不在提升它的难度。但并非难于上青天，只要正确认知他的难点和难度，并有针对性的做好预案和准备，团队正常穿越还是有把握的。

清新在穿越之前已经得到塔漠逍遥神-乐途大师的多方面知识传授，乐途大师曾多次单人单车成功穿越塔漠N39，N40，N39+N40等穿越路线，是真正的塔漠穿越之神，他对于塔漠的认知度极深，但清新真正能理解的知识却很有限，毕竟很多新内容已经超出清新的知识体系和认知范围。但通过自己亲身经历n40穿越后，对于乐途大师传授的很多知识点有了深刻理解和体会，今天和大家一起分享。

塔漠穿越的难点在哪里？清新认为有以下几点：

一、难在虚沙面沙的软细沙结构

因为砂质结构含土量大，又细又面，所以粘性极高，准确的说，带有吸附性。在其他沙漠中很难体会到的塔沙现象有：经常性的平地陷车、下坡不加油会吸住、侧挂吸车等。在其他沙漠的滚骑刀锋，在这里是死结，非常不容易完成，如果技术不到位，还存在极大风险。

本次穿越中，帮主全程一路带路，是有其原因的。帮主作为两栖车手，既玩穿越又玩赛事，因此选路风格随时变换，适应性强。很显然，塔漠直拔是最安全的，因此从帮主第一天担负选路任务后，考虑到队伍行车的安全性，就一直让帮主担任头车。期间曾考虑其他人替换，由阿志校长担任头车。但阿志校长选路风格是滚骑刀锋，由于其技术高超且细腻，塔漠的沙质也能很快适应，但队伍中的车手短时间内很难适应其行车风格，在突然改变风格的情况下大大增加了行车风险，为降低风险，最终还是选择由帮主做头车。这是一个无奈的选择，毕竟，在塔漠一切以安全和不出问题为第一要务。

二、难在穿越对于动力的要求极高

虚沙中行车对于动力的要求极高。尤其是我们此次穿越的路段是塔漠中最难的一段高沙区，倒搬上百米的高沙区，需要强大的动力支撑。车辆动力来源一是车辆的高四，一是低四。在其他沙漠中高四是常用的驾驶习惯，而在塔漠则经常需要全程低四驾驶上坡。有人问如何区分高四和低四的驾驶环境。阿志师傅的一句话很经典：高四是高速下的四驱，高速下使用；低四是低速下的四驱，低速下使用。塔漠的虚细面沙需要的是低速状态下的强大动力推动，才能倒搬上坡。而高四很多情况下难以完成在塔漠中的行驶。尤其是上高大虚沙坡，对于车辆的动力要求极高，很多时候只能低速四驱才能保证完成。这点就是清新车辆出问题的主要原因。可以说，清新对于低四驾驶知识几乎是空白，水哥和阿志师傅都告诉过我，在塔漠，上不去的坡用低四，但如何使用，并没有细说。清新理解的是低四的4、3、2档转换，借鉴了高四的使用。但事发后阿志师傅才仔细的说明了低四的使用方法，但为时已晚。对于不熟悉车辆知识的各位，大家谨记：低四D档是最安全的，不会坏车，具体的低四的使用方法，清新也需要进一步学习和掌握。

三、难在极易造成车辆故障

低速四驱配合差速锁是塔漠绝配，非常有力于塔漠驾驶和脱困，但长期低速四驱行驶对于车辆的损伤极大，相当于一个人一直处于超高负荷状态工作，俗话说，累屁了。所以丰田车容易拉缸闸瓦，牧马人容易高温烧变速箱，其他车辆也是故障率极高，从目前穿越队伍的救援率就可以看出，塔漠的车辆故障率远远高于其他沙漠穿越。就连UTV这种沙漠小精灵都难于逃脱坏车的命运。塔漠穿越中全军覆没的机率和风险非常高。

此次团队中大部分车辆都出现了问题，清新的fj受损最重，由于错误使用低四，造成发动机拉缸。其他有黑色fj打了前牙包，龙哥的进气系统密封不严，少量进沙（龙哥没有使用沙行的进气空滤）。酋长的牧马人风扇打坏，阿志校长的牧马人方向机损坏，y61的电瓶损坏。10辆车6辆出现了各种故障，故障率超过50%。

四、难在重装穿越

重装是个难点。由于塔漠行进速度慢，即使目前有几条沙漠公路可以借助，但也需要带好充足的装备。而车辆在重装状态下，很多零配件的使用强度会成倍数增加。以减震为例：每增加100公斤负重，对于减震和弹簧的压力会倍增。清新此次穿越，两台车的负重达到了极限，即使车辆不动，行程压的已经几乎没有空间，每次上坡，稍微一个颠簸，减震行程到底，几乎已经感觉不到减震的存在。高负荷状态下的每一个颠簸对于车辆各个零件的磨损都是无限放大的。

事后，我仔细对比了我和乐途师傅的装备，发现我们背负的重量竟然已经超过他。从副驾，到配件，到油水的计算精确度，以及装备的简化，乐途师傅做到了精打细算，而我们的原则是多多益善，这也是此次穿越吃苦头的最大原因，重车严重的阻碍了车手的发挥，大大增加了坏车的机率。由此，我也重新理解了当年的老何为何能用完全国的二蛋配件，这和他们重装穿越是分不开的。至于乐途大师是如何进行装备的准备的，在今后文章中我们会做详细说明。

五、难在救援难度极大

救援的关键是人，必须拥有足以支撑救援的人才能保证救援的可靠性。但塔漠穿越难度之高，于当地人中，能顺利穿越塔漠的人屈指可数。所以，难度大的救援是很难完成的。

比如清新在此次穿越中，fj的发动机损坏，车辆已无法自行开出。这种情况下，只有带一台正常工作的发动机进入沙漠，换掉损坏的发动机，才能把车辆救援出塔漠。这个在其他沙漠可以拖车背车，难度不大。但在塔漠，把发动机背进塔漠高沙区，目前看，有此功力的人凤毛麟角。付臣团队在穿越途中，清新幸运的是有师傅乐途董哥，他是拥有绝对实力的，可以帮助清新救车，但有多少穿越队伍能有此奇缘，保证救援的顺利完成。

六、难在救援成本极高，易演变为二次救援

塔漠救援成本极高，一是人进去沙漠难度就很大，必须要有高超的沙漠驾驶技术。二是进去救援必须有强大的车辆支撑。不然，一次救援就会发展成二次救援，甚至是大规模救援战役。这种情况已经有过案例。

清新此次救援也存在此风险。发动机是乐途师傅开着神车lc79送进去的，但他的车辆刚刚经过塔漠n39+n40的穿越，在清新团队到来后，又一直陪伴，没有回去对车辆进行检修，车辆的极限已到，很多零配件都已经处于极限边缘。所以说这次救援是冒着极大的风险，而由于我们带的装备太多，救援时往外拉东西也极大的增加救援风险。好在乐途师傅有丰富的经验，他的车辆离合器烧片，有味道，他尽量减少车辆的磨损，而且走走停停，让车辆有充分的降温时间。以时间换安全，有效的减少了车辆损坏的风险，避免了救援中最担心的二次救援发生。因为一旦二次救援，很可能演变成大规模的多次救援战役，将极大的增加救援费用。

七、难在心理建设

塔漠对于人的心理的要求极高，无论是技术，坏车、救援、费用，都需要极强的心理支撑和强大的经济后盾。不然被虐到崩溃是分分钟的事。团队出行自行救援难度极大，而当地救援的力量又不足，这是困扰塔漠穿越进一步深入的一大难题。

随着塔漠n40知名度的提升，来n40寻梦的越野人必然会增加，建议大家提前做好各种应对。毕竟当地救援力量短期内难以得到有效提升，因此穿塔团队，要具备强大的自救自助能力。只有这样，才能做到后续无忧，安心穿越。毕竟心理安全，不仅是指有穿越的勇气，还包含对于整个环境的预判和建设。

此次穿越，大家的感悟和认知都得到提升，欢迎讨论和分享。

塔克拉玛干沙漠，很多人的终极梦想，圆梦，需要力量和支撑，而了解是第一步，希望通过清新的分享为你的圆梦之旅搭建一座桥梁，助您完成梦想之旅。

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