连续两年蝉联全球豪华汽车霸主位置，让奔驰成为了底特律车展上风头无二的豪华品牌，而在汽车圈的“开年大秀”上，奔驰更是带来了图腾级别的G级产品，这让其屡屡登上了各大汽车媒体的“头条位置”。
那么，对于2018年奔驰有着怎样的期待？在新能源布局上，奔驰又有何作为？汽车头条APP在底特律车展上采奔驰访了奔驰的研发大咖——戴姆勒股份公司董事会成员、负责集团研发及梅赛德斯-奔驰汽车集团研发康林松，请他聊聊对于即将到来的数字化和新能源浪潮的“奔驰思维”。
我们需要有更快的应对能力
“对我们来说，没有人知道电动车未来的发展具体需要什么样的速度，于我们而言，我们既要保有现在核心业务的健康发展，同时也要开始启动“瞰思未来(C·A·S·E)”的战略，尽可能让我们的运作更为灵活，有能力预测未来，保证能有效采取相应灵活而机动。”梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士对汽车头条APP如是表达了对于转型的期许。
身为蔡澈接班人的热门人选、负责戴姆勒集团研发及奔驰品牌研发康林松，无疑是负责电动化转型的关键性人物之一。自然，奔驰如何发力电气化和数字化的战略也是媒体开门见山的课题。
在底特律车展上，这位奔驰研发的一把手对汽车头条APP透露，在短短一周时间之内，其辗转美国东西海岸三大城市——拉斯维加斯、底特律和西雅图，为得就是能够使奔驰在数字化浪潮转型中把握住“风口”。
“从奔驰的角度，首先我们要关注自身战略，从自身的角度强化我们的优势。当然，我们对市场以及其他新的竞争对手的技术路径均要知晓。我们作为一个拥有132年历史的汽车品牌，要不断的在传统优势上持续精进，同时我们需要有更快的应对能力。”
“在底特律车展之前我也去西雅图造访相关机构。大家知道西雅图是微软、亚马逊的总部所在地，可以说是全世界云计算的中心。”他对汽车头条APP如是透露行程的目的。
而奔驰为了掌握数字化的风口，在中国同样有所动作。康林松介绍到，奔驰在中国一方面从内部着手构建和积累人工智能领域的经验及能力。另一方面，包括与新的大型IT公司及一些初创企业进行合作。“我们前一段时间宣布了在中国对Momenta这一初创企业注资，作为他的原始股东。”
在电气化方面，按照戴姆勒发布“C.A.S.E-瞰思未来”新能源规划，其中“重头戏”是电动车战略。戴姆勒将在全球范围内投资100亿欧元（约合人民币769.8亿元），至2022年在全球范围内推出10余款梅赛德斯-奔驰品牌纯电动车。
这自然也是康林松需要紧锣密鼓筹划的大事，毕竟同属德系豪华品牌的宝马去年已经斩获了10万辆电动车的年销成绩单，“我们现在处于新能源车发展战略的中间阶段。”康松林如是定性奔驰目前的新能源发展“位置”。
他透露了奔驰在电动战略方面的最新进展，其中，首款EQ家族的SUV将在今年秋天完成首发，明天中国同步国产。除此之外，轿车产品同样在EQ产品规划之中。刚刚上市的G级也有望搭载EQ的技术。
“如推出（电动版G级），我们会采用EQ相关技术，但具体还需留待时间去给出答案。”他对汽车头条APP小编首度透露了电动版G级的研发思路和技术细节。
每个人都很尊重这款车
作为在底特律车展上首次亮相的第三代奔驰G级，对于品牌的意义不言而喻。“对于每一位奔驰人来说，G级越野车在他们的心目中都拥有着非常崇高且独特的地位，每个人都很尊重、很喜欢这款车。”谈到G级，康林松仿佛在介绍一件弥足珍贵的“珍宝”。
他表示，虽然自己同蔡澈博士一样，参与到80年代当时G级的研发，但是对于第三代G级的“换代工程”，也倾注了非常大的心血。
“全新G级越野车的研发过程的确是一项很有挑战性的工作。”如何能够在保持G级DNA的传统之下，将其与当下的最新科技与时俱进的糅合。“兼顾”是康林松谈及G级进化的关键词。
“这款新车在几个方面我们皆要兼顾：首先，它傲视群雄的越野能力与功能一定要更好的体现，因此全新G级越野车的越野性能更强大；第二，车身外观和它固有的形象，可以说富有传奇色彩的G级越野车的外观，要让大家一眼就能识别，这方面我们必须要保证；另外，在每一个细节与每一个零部件上，各方面都要重新设计和制造，从整体的传动系统、转向系统，以及车辆的架构都是全新的。”康松林详解阐释了奔驰研发团队对于新G所付诸的努力。
在汽车头条APP看来，全新的奔驰G级模样“复刻原著”之下，由康林松“主刀”悄然进行了一场大的“手术”。这其中就包括新车不仅减轻了170公斤的重量，在车身刚性上也相比上代车型提升了50%，极端越野能力有所提高。并且，能够防水的后视摄像头也出现在全新G级越野车上，车辆涉水深度达到700毫米。
在动力方面，全新G500搭载4.0T V8双涡轮增压汽油发动机，最大功率310千瓦，峰值扭矩为610牛·米，并匹配改进后的9速自动变速箱，包括了4种驾驶模式的换挡选择。
全新G级越野车所搭载的悬架，由梅赛德斯-奔驰和梅赛德斯-AMG共同开发，独立前悬架不仅强化了车辆的越野能力，还带来了更为顺畅的公路性能。并且，通过搭载奔驰家族当下所有先进安全系统。全新G级越野车在不同场景下还带来了若干独有解决方案。例如在发生交通事故时，G级越野车标志性的转向指示灯会隐匿。
中国市场DNA被融会贯通
目前，奔驰拥有一个40多款车型的产品库，如何对产品进行更新迭代，如何区分奔驰品牌、AMG品牌、Smart品牌之间的调性，这位掌舵奔驰研发团队的一把手讲述了奔驰的研发之道——平衡。
“平衡运动与舒适的驾驶体验是奔驰擅长营造的；我们并不希望客户在开车之后下车感到反而更辛苦。我们希望他们能够获得很好的，且奔驰独有的驾乘舒适感、豪华感。我们要找到一个最好的平衡点，这也是奔驰在研发方面的主旨。”
从全球市场来看，戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰及 smart 品牌全球销量超过 240 万辆，奔驰品牌全球销量约230万辆，蝉联年度销量冠军。而在中国市场，奔驰及smart品牌在华年度销量达到610,965辆，首次迈过60万辆大关，中国市场也成为奔驰在全球唯一一个达到60万辆级别的单一市场。
“得中国者，得天下。”这句话已经成为了奔驰全球领跑的秘籍，而对中国市场倚重在研发上是否也有相应的体现呢？康林松表示，中国市场的DNA其实已经在奔驰全球研发体系中得到了“融会贯通”。
“我们中国的研发团队在车辆研发最初的概念阶段就已经与全球的团队一起工作了，可以说中国市场的DNA在我们的新车型上被融会贯通了。当然，这样的融会贯通会让全球市场都能够分享来自中国的想法，同时好的想法也会给我们带来利润。中国的团队如果有任何好的想法，我们都希望应用到全球研发上，但是研发对于我们而言是一个合力的过程、是一个汇聚大家所有智慧的过程。”
他特别提及了奔驰中国研发中心所扮演的关键角色，“中国研发中心兼备为中国本土化做相关研发，同时将中国市场的需求和想法进一步反馈给全球市场。”
【版权声明】本文为汽车头条原创文章，转载请注明出处及作者，请勿抄袭或改写
- 随机文章
